“Kaliteyi Sevenlerin, Kaliteye Önem Verenlerin Adresi”

Alpay Sürücü Kursu
T.C.
Milli Eğitim Bakanlığı
Alpay Motorlu Taşıt Sürücü Kursu
E-Sınav Olmak İçin Tıklayınız Tel : 0226 811 07 07
Rüstempaşa Mah. Gazi Paşa Cad. Hürriyet Sok. No:3 Merkez / Yalova / Türkiye
info@alpaysurucuckursu.com.tr
Başlıksız Belge
Başlıksız Belge
 Maddi Hasarlı Trafik Kazasında Ne Yapmalısınız
 Alınması Gereken Önlemler
 Trafik Kazasına Karıştığınızda Nasıl Davranmalı
 Hayat Kurtaran Trafik Kuralları
 
 
   Motor Eğitimi

Çok önemli olanlarına 3 yıldız önemli olanlarına 2 yıldız koyarak konuların önemini vurgulamış olalım.

Motor nedir ?

Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.***1 soru gelebilir.

1.Taşıtlarda gücün kaynağı aşağıdakilerden hangisidir yada

2.Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinelere ne denir?

Cevap: MOTOR

MOTORLARI İNCELEYELİM:

1)Yakıtlarına göre:*

a)Benzin

b)LPG (gaz)

c)Motorin (dizel)

Soru şekli: Aşağıdakilerden hangisi motorlu taşıtlarda kullanılan yakıt çeşitlerinden değildir?

2)Yanma şekillerine göre:

a)İçten yanmalı (Günümüzde kullanılan motor çeşididir)

b)Dıştan yanmalı

3)Soğutma şekillerine göre: **

a)Su soğutmalı: (Günümüzde kullanılanılan motor çeşididir)

b)Hava soğutmalı:(Hava tribünlü)

Soru şekli: Aşağıdakilerden hangisi hava soğutmalı motorlarda bulunmaz yada hangisi su soğutmalı motorlarda bulunmaz?

4)Tiplerine göre:(silindirlerin dizilişine göre)*

a)Sıra tipi   (günümüz motorlarında en çok kullanılan)

b)Boksör tipi

c)Yıldız tipi

d) V tipi

5)Zamanlarına göre:*

a) iki zamanlı    (krankın her devrinde bir iş yapar)

b) Dört zamanlı(krankın iki devrinde bir iş yapar)

Dört zamanın oluşum sırası:

         EMME(1.zaman) + SIKIŞTIRMA(2.zaman) + ATEŞLEME(3.zaman) + EGZOZ(4.zaman)

Önemli Not:

Benzinli bir motorun çalışma prensibi :**

*Sıkıştırılmış olan 1/15 oranındaki benzin ile hava karışımının buji ile ateşlenmesi ile çalışır*

Dizel motorların çalışma prensibi:**

*Sıkıştırılmış olan sadece havanın üzerine enjektör ile motorin püskürterek çalışır*

MOTORUN PARÇALARI:

1)Silindir bloğu

2)Silindir kapağı

3)Piston

4)Piston kolu

5)Krank mili

6)Egzantirik kam mili

7)Volan dişlisi

8)Karter

SOĞUTMA SİSTEMİ:*** 1 veya 2 soru gelir

  Çıkabilecek tahmini soru: Motor hararet yaparsa ne yapmalıyız?

Cevap: Radyatörün yada su takviye kabının kapağı gevşetilerek havası alınır ve ılık su koyulur.

     Çalışan motor yüksek derecede ısı enerjisi ürettiğinden hızla ısınır ve soğutulmaya gereksinim duyar. İşte motorumuzun soğutulması için kurduğumuz düzeneğe soğutma sistemi denir. İki şekilde soğutma sağlanır hava ve su soğutma günümüzde su soğutmalı motorlar kullanılmakta nadiren de hava soğutmalılar kullanılmaktadır.

Soğutma sistemi parçaları:

-Radyatör :   Soğutma suyuna depoluk eder

-Termostat: Motoru çalışma sıcaklığında sabit tutar.

-V Kayışı : Devir daim su pompasını çalıştırır.

-Su pompası: Radyatördeki suyu basınçlı olarak su kanallarına pompalar.

-Vantilatör (pervane):Radyatördeki suyu soğutur.

-Hararet ısı müşiri: Motorun sıcaklığını ısı göstergesine iletir. 

-Hararet ısı göstergesi: Motorun sıcaklığını sürücüye gösterge paneli ile bildirir.

 -Yukarıdaki parçalar ısınan motorumuzu soğutmak için çalışan bir ekiptir. Şimdi bu ekipte nasıl bir arıza meydana gelirse motorumuz soğutulmadığı için hararet yapar görelim;

-V kayışı gevşek olabilir

-Radyatör petekleri tıkalı olabilir. Yada radyatör delinmiş olabilir.

-Su kanalları tıkanmış olabilir.

-Silindir kapağı çatlamış olabilir.

 -Araç uygun viteste kullanılmıyordur.

-Termostat arızalı olabilir.

-Kalorifer hortumları tıkalı olabilir

Demek oluyor ki soğutma sistemi ekibinden herhangi bir tanesi görevini yapmaz ise motorumuzun hararet yapmasına sebep olur.

Önemli not:

Motor hararet yaparsa radyatör kapağı yada takviye kabını açarken düdüklü tencerenin hava basıncının alındığı gibi havası alınmalı ve büyük bir bez veya havlu kapağın üzerine örtülerek bir müddet sonra açılmalıdır. Aksi halde basınçlı kaynamış su patlayarak ağır yanıklar oluşmasına sebep olabilir.

 ATEŞLEME SİSTEMİ: 1 soru gelir

Akümülatör: Motor çalışmazken aracımızın elektirik ihtiyacını karşılar ve motor çalıştırılırken marş motorunun ihtiyacı olan elektiriği gönderir.

Kontak anahtarı: Marş motoru ile akü arasında bulunur.motorumuzu çalıştırmak istediğimizde marş yapmamız (yani kontak anahtarımızı çevirmemiz )gerekir.

Endüksiyon bobini: Aküden çıkan 12 volt elektirik  endiksiyon bobinine giderek orada 15000 ile 25000 arasında voltajını artırır.

Distribütör: Ateşleme sırası gelen bujiye elektirik dağıtır. .

Buji : Silindirin içersindeki sıkıştırılmış olan benzin ile hava karışımını ateşler

*Ateşleme sistemi ile ilgli soru mutlaka gelir bazılarını vereyim.

*Akümülatörün kutup başları oksitlenirse ne ile temizlenir.(ılık su yada sodalı su ile)

*Akümülatörün asit seviyesi azalır ise ne ilave edilir.(saf su ilave edilir.)

*Akümülatörün bakımı yapılırken neye dikkat edilir.(Eleman kapaklarının açık olup olmadığına)

*Akü deşarj olduğunda başka bir aküden takviye yapılmak istenildiğinde artı artı kutba ,eksi eksi kutba bağlanır.

*Motor çalışmazken kontak anahtarı açık unutulursa ne olur (Endüksiyon bobini yanar)

*Ateşleme sistemine hangi ayarlar yapılır? :Avans  ayarı, platin ayarı  ve Buji ayarı yapılır.

                                     YAKIT SİSTEMİ : (1  Soru gelir)

-Gelebilecek tahmini soru:

-Yakıt sistemi motorumuzun çalışması için gerekli olan hava benzin karışımını yakıt depomuzdan itibaren ekip olarak çalışıp silindirin içine indiren çalışma arkadaşlarına yakıt sistemi elemanları denir.

Yakıt sistemi parçaları:

Yakıt deposu: Yakıtımıza depoluk eder

Yakıt filitresi: Yakıtı filitre ederek temizler

Yakıt Müşürü: Yakıtın seviyesini ölçer ve gösterge panelindeki yakıt göstergesine bilgi verir

Yakıt pompası: Depomuzadaki yakıtı karbüratöre pompalar

Jikle kelebeği:Karbüratörün hava girişinde bulunur soğuk havalarda hava girişini kısarak zengin karışımla motorumuzun kolay çalışmasını sağlar.

Karbüratör : Gerekli olan yakıt ve hava karışımını ayarlar 1/15 oranında.

Emme subapı:Karbüratörün hazırladığı 1/15 oranındaki hava ile benzin karışımını silindire çekerek indirir.

YAKIT SİSTEMİNE YAPILAN AYARLAR:

 *Rölanti ayarı (karbüratöre yapılır.)

*Subap ayarı (soğukken yapılır.)

Önemli not:

Egsoz dumanının rengi siyah çıkıyorsa sebebi nedir?

Cevap :Hava filitresi tıkalı olabilir.Yada herhangi bir nedenden dolayı motor fazla yakıt yakıyordur.

Egsoz dumanının rengi mavi çıkıyorsa motorumuz yağ yakıyordur.

Dizel motorlarda yakıt sisteminin hava yapmasının sebebi nedir?

Cevap:Depodaki yakıtın tamamen bitmesi veya yakıt hortumlarının delinmesi yada sökülmesi gibi nedenlerden yakıt sistemi hava yapar.

Not: Dizel motorlarda motorumuzun rahat çalışması için silindir kapağının üzerinde kızdırma bujisi vardır. Kızdırma bujisi arıza yaparsa motor çalışmaz hatta dizel motorlarda marş yapılmadan önce kontak açılır ve kısa bir süre beklenir ısıtma bujisi lambası söner ve marş yapılır.

*Benzinli ve enjeksiyonlu motorlarda ise kontak anahtarı açılır ve yine kısa bir süre enjeksiyon uyarı lambasının sönmesi beklenir

*Boğulmuş bir motoru çalıştırırken gaz pedalına sonuna kadar basılır.

YAĞLAMA SİSTEMİ 1 veya 2 soru gelir

Gelebilecek tahmini soru: Motor çalışırken yağ lambası yanarsa MOTOR DERHAL DURDURULUR.

Yağlama sisteminin parçaları:

-Kartel     

-Yağ filtresi

-Yağ pompası

-Yağ müşürü

-Yağ gösterge,

-Yağ Seviye çubuğu

-Motorda yağın  görevleri:

-Sürtünmeden dolayı aşınmayı önler
-Sürtünmeden dolayı ısınmayı önler
-Soğutmaya yardımcı olmak
-Gürültüsüz ve sessiz çalışmasını sağlar
-Paslanmayı oksitlenmeyi önler
*Araçta motor yağı kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ seviyesi yağ çubuğuyla ölçülür, ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır. Yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır ve yanar.
Motor yağı değiştirilirken motor sıcak olmalıdır.
Motorlarda genellikle 20-50 W numara motor yağı kullanılır. Motorun yağı karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Yeni motoryağı ise süpap muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur.
Motor yağı ve yağ filtresi belli km'lerde veya 1 yılda bir mutlaka değiştirilmelidir.
Motorda yağ basıncı yoksa,
*Yağ bitmiş olabilir
*Filtre tıkalı olabilir
*Yağ pompası arızalı olabilir
*Yağ müşiri arızalı olabilir.

Motorun yağ eksiltmesinin sebeplerinden bazıları:

Karter contasnın yırtılması,
sekman ya da silindirlerin aşınması,
Kartelin delik olması,
Tapadan yağ sızdırmasıdır.
**Yağ yakan motorun eksoztundan mavi duman çıkar.
**Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi gerekir.
**Motor çalıştığı sürece yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
**Motor çalışırken yağ göstergesinde anormallik görülürse motor hemen durdurulur.



MARŞ SİSTEMİ (1 soru gelir)

Marş sistemi motora ilk hareketi verir.

Parçaları:

-Akü,
-Kontak anahtarı,
-Marş motoru,
-Volan dişlisidir.

Marşa basıldığında marş motoru volan dişlisine hareket verir.
Volan da krankı döndürerek, motora gerekli ilk hareketi verir.

Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa:
akü bitik,
akü kutup başları gevşek,
akü kutup başları oksitli,
marş otomatiği arızalı,
marş motoru sargıları arızalı ya da sigortası atık olabilir.

Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlidi, marş motoru ve marş dişlisi zarar görür.
Marşa basıldığında marş motoru dönmez, korna da çalmaz ise sorun aküde-kutup başlarında olabilir.

Marşa basıldığında marş motoru dönüyor fakat motor çalışmıyorsa yakıt sisteminde yada ateşleme sisteminde arıza vardır.

Akü başka bir aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+) kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla birleştirilir. Her iki akünün de voltajı aynı olmalıdır.

Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.

Marşa basma süresi 10-15 saniyedir. Fazla basılırsa akü biter.

Marş yapıldığında tık diye bir ses gelip, marş motoru çalışmıyorsa akü kutup başları gevşek olabilir.

Vantilatör kayışı hareketini volant kasnağından alır ve pervaneyi -devirdaim pompasını- şarj dinamosunu çalıştırır. Kayış koparsa vantilatör pervanesi - devirdaim pompası ve şarj dinamosu hareket.

ŞARJ SİSTEMİ

Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

Şarj sisteminin parçaları:

alternatör,
konjektör (regülatör),
şarj lambası,
vantilatör kayışıdır.

Alternatör, krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur.

Konjektör (regülatör), alternatörün ürettiği elektriğin volt ve akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden çıkan akım ve voltajı ayarlar, tesisata ve aküye gönderir.

Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.

Bir araç için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar.

Akü, motor çalışmazken ışık ve özel elektrikli alıcılatrı besler.

Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları bozulabilir.

Vantilatör kayışının koptuğu "ilk olarak" şarj ikaz lambasından anlaşılır.

Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.

Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa vantilatör kayışı gevşek olabilir ya da alternatör kablo bağlantıları gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.

Aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması gereken hallerden bazıları:

- Şarj ikaz lambasının yanması.
- Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi.
- Yağ lambalarının yanmasıdır.

Konjektör ayarı bozuksa akünün su kaybı çok olur.

Araçta ampuller sık sık patlıyorsa veya akü su kaybı fazlaysa veya konjektör arızalı olabilir.

Marşa basılıp motor çalıştığında şarj ikaz lambası sönmelidir.

AYDINLATMA VE İKAZ SİSTEMİ

Aydınlatma sisteminde, sigortalar, kablolar, farlar, park lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma lambası, bagaj aydınlatma lambası, gibi lambalar vardır.

İkaz sisteminde, sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası, korna bulunur.

Her elektrik elemanı gibi araçlarda bulunan aydınlatma ve ikaz sistemi gibi elektrikli devrelerde de:
akü, kablolar, kablo bağlantıları, sigortalar, açma kapama düğmeleri ya da kolları, ve alıcı olarak da ampuller bulunmaktadır.

Bu sistemlerin en önemli arızaları:
kısa devre,
kablo kopukluğu,
akü bitmesi,
akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
ampul yanması,
sigorta atması,
anahtarların arızalanmasıdır.

Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.

Farlardan bir kısmı ya da hiçbiriyanmıyorsa, sigortası atık olabilir.

Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.

Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.

Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.

Isı göstergesi çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşiri arızalı olabilir.

Aracın fren lambaları yanmıyorsa, fren müşiri arızalı olabilir.

Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu yanmış olabilir.

Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.

Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş veya paslanmış olabilir.

Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.

GÜÇ AKTARMA ORGANLARI

Güç aktarma organları sırasıyla:

Debriyaj, vites kutusu, şaft, diferansiyel, akslar, tekerleklerdir.

Difarensiyelin görevi, gücü arttırmak, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az, dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin etmektir.

Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır.

Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.

Vites kutusu, aracın hızını ve gücünü ayarlar.

Araç hareket halindeyken ayağımız debriyaj pedalı üzerinde devamlı durursa debriyaj balatası aşınır.

Aracın ilk çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır.

Debriyaj balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.

Vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.

Araç geri vitese takılmak istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden basılır.

Aktarma organlarında yağ olarak, dişli yağı kullanılır.

Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam basılmamıştır.

Ani ve sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasını sıyırabilir.

Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve yağ kaçağına dikkat edilir.

LASTİKLER

Lastiklerin yeri, her altı ayda bir ya da her 10.000 km'de yer değiştirilerek aşınmalar denklenmelidir.

Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon simidinde hissedilir.

Lastik değiştirilirken kriko takılınca el freni çekili olmalıdır.

Lastiklere normalden az hava basılırsa lastikler sürekli olarak kenarlardan aşınırlar ve araç titrer. Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.

Dubleks lastik iç lastiği olmayan lastiktir.

Karlı havalarda zincir çekici tekerlerin ikisine de takılır.

Isınmadan dolayı lastik hava basıncı artmışsa hiçbirşey yapılamaz.

Latiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlerını belirtir.

Bir tekere dubleks, diğer tekere şamyelli lastik takılırsa araç bir tarafa çeker.

Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.

FRENLER

Araçta el freni duran aracı sabitlemek için kullanılır. El freni kopmuş ise el freni tutmaz. El freni çekili durumda unutulup yola devam edilirse kampanalar ısınır ve fren tutmaz.

Araç üzerinde 3 tip fren bulunur:

-Motor freni (kompresyon freni)
-Ayak freni
-El freni

Ayak freni 3 tiptir:
-Hidrolik fren
-Havalı fren
-Karma fren

Fren sisteminin bazı parçaları şunlardır:

-Fren pedalı
-Merkez pompası
-Fren boruları
-Tekerlek silindirleri
-Fren diski
-Fren balatası
-Kampanalar
-Fren ayar sistemleri

Havalı frenli bir araçta üsttekilere ilaveten hava tüpü ve kompresör bulunur.

ABS frenin avantajları, frenlerken direksiyon hakimiyetini bozmaması ve fren mesafesini kısaltmasıdır.

Fren yapılmasına rağmen aracın hızı azalmıyorsa, fren hidroliği yok veya azalmış hatta fren ayarları gecşek olabilir. Fren sistemine yağ sızmış olabilir. Fren sisteminde kaçak olabilir.

Soğuk havalarda el freni çekil durumda bırakılırsa fren balataları donarak yapışır.

Fren sisteminde hidrolik azalmışsa hidrolik yağı ile takviye edilir.

Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.

Araç çalışıyor fakat hareket ettirilemiyorsa el freni çekik olabilir.

Aracın kampanaları aşırı ısınmışsa fren ayarları bozuk olabilir.

Ön lastiklerin biri yeni biri eskiyse frenlerken araç bir tarafa çeker.

Westinghouse tipi frenli bir arabada hareket halinde iken motor stop ettirilirse asla fren tutmaz.

Hava frenli araçta hava basınç göstergesi basınç göstermiyorsa araç olduğu yerden kaldırılamaz.

ÖN DÜZEN SİSTEMİ

Ön düzen sistemi, aracın dönüşünü sağlar. Direksiyon simidi, direksiyon mili, sonsuz dişli, sektör dişli, rot, eğri rot, kısa rot, rotbaşı bu sistemin bazı parçalarıdır.

Direksiyon kutusu yağı kontrol edilmelidir. Araçta çekme, gezme vs. varsa servise gidilmelidir. Kamber/ Kaster/ King-pim/ rot ve direksiyon kutusu ayarları gibi ayarları vardır. Ayarsızlık ve dişlilerin aşınması, direksiyon boşluğu artırır.

Ayrıca rot başlarının aşınması ile direksiyon kutusu arızaları da direksiyon boşluğunu artırır.

Ön düzen ayarları bozuksa ön lastikler içten ve dıştan aşınır.

Direksiyon zor dönüyorsa lastik hava basıncı normalden azdır.

SÜSPANSİYON SİSTEMİ

Süspansiyon sistemi, araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistemdir. Yaylar (helezon yay), yaprak yaylar (makaslar) ve amortisörlerden oluşur.

Helezon yaylar otomobil türü araçlarda makaslar ise genellikle ağır hizmet araçlarında kullanılır.

Yaylar, yoldan gelen darbe titreşimleri üzerine alır. Yayların salınımını amortisör kontrol eder.

BAKIMLAR

Günlük bakımda motorun yağına, suyuna, fren hidroliğine, yakıtına, lastik hava basınçlarına, ışık ve ikaz sistemlerine bakılır.

Haftalık bakımda vantilatör kayışı gerginliği, akü bakımı yapılır.

Akü bakımı yaparken akü dış yüzeylerinin ve kutup başlarındaki oksitlerin sodalı su ve sıcak su ile temizlenmesine, plakaların 1 cm üzerine kadar saf su ilave edilmesine, eleman kapak deliklerinin açık tutulmasına, kışın akü donmasın diye akü tam şarj ettirilir, dijital göstergeli araçta asla akü takviyesi yapılmaz.

Akü kendiliğinden boşanıyorsa akünün üst kısmında pislik birikmiştir.

Kısa devreden dolayı yangın olursa akü kutup başları çıkarılır.

Akü 2 kutp başı arasında her iki kutup başına değen bir madeni parça konsa akü kısa devre olup patlar.

Yağlı tip hava filtresinin bakımı yapılırken sökülen parçalar gaz yağı ile temizlenir.

Yeni bir araçta 0-2000 km arası ilk kullanım süresine rodaj denir. Rodaj süresi çalışan parçaların birbiriyle alışma süresidir. Rodaj süresince aşırı sürat yapılmaz, ani duruş kalkış yapılmaz, motor tam güç konumunda çalıştırılmaz, uzun süre sabit hızda gidilmez.

DİZEL MOTORA AİT BAZI BİLGİLER

Dizel motorlarda silindire sadec hava doldurulur ve yanma sıkıştırılmış havanın üzerine enjektörden yakıt püskürtülmesiyle sağlanır.

Dizel motorların yakıt sisteminde günlük yaplacak işlerden biri mazot-su ayırıcısı veya filtre ya da yakıt deposundan yakıt sisteminin suyunun alınmasıdır.

Dizel motorlarda yanma enjektörden yakıt püskürtmekle olur. Enjektörler kendilerine enjeksyon pompasından gelen mazotu silindirlerdeki sıkıştırılmış havanın içine püskürterek yanmayı sağlarlar.

Enjeksyon pompası, besleme pompası ile depodan gelen yakıtı basınçlı olarak enjektörlere yollar.

Dizel motorun çalışmamasının bir nedeni, hava yapmış olmasıdır. Hava yapmanın nedenleri:
-yakıtın bitmesi,
-boru ve rekorların gevşemesi,
-yakıt borularının sökülmesi,
-filtrenin temizlenmesi veya değişmesidir.

Dizel motorlarda egzost dumanı siyah çıkıyorsa yakıt pompasına, enjektöre ve hava filtresine bakılır. Ayrıca dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyorsa yakıt filtresi de takılı olabilir.

Özellikle soğuk havalarda dizel motoru kolay çalıştırabilmek için kızdırma bujileri kulanılır.

 

ATEŞLEME SİSTEMİ

*Benzinli motorların ateşleme siteminin bazı önemli parçaları şunlardır:
Akü, kontak anahtarı, endüksiyon bobini, distribütör, buji,distribütörün  içinde bulunan platin takımı, Meksefe(kondansatör), tevzii makarasıdır.

Tüm Hakları Saklıdır. Alpay Sürücü Kursları

  


 Tel : +90 226 811 07 07
 GSM : +90 532 326 89 22
 Faks : +90 226 811 23 24
 E-mail : info @ alpaysurucukursu.com.tr
 Adres : Rüstempaşa Mah. Gazi Paşa Cad. Hürriyet Sok. No:3 Merkez / Yalova / Türkiye / Türkiye
Yalova Sürücü Kursu - 2020 Motosiklet Ehliyeti Fiyatları - Yalova Ehliyet Kursu - Çınarcık Sürücü Kursu - ÇİFTLİKKÖY SÜRÜCÜ KURSU - 2020 SÜRÜCÜ KURSU FİYATLARI - YALOVA DA EHLİYET KURSLARI - EHLİYET KURSU - A2 MOTOSİKLET EHLİYETİ - YALOVA SÜRÜCÜ KURSLARI - Direksiyon Eğitimleri - Ehliyet Kursları - Yalova Ehliyet kursu Fiyatları - Yalovada ki Ehliyet Kursları - Ehliyet Kursu Fiyatları - Yalova'nın en iyi Ehliyet Kursu - Sürücü Kursu Sınav Tarihleri - Sürücü Kursları - 2020 Sürücü Kursu Fiyatları - Sürücü Kursu - Ehliyet Kursu - Kadıköy Sürücü kursu - Yalova'da ehliyette kalitenin adresi - Yalova Özel Direksiyon Dersi ve Direksiyon Eğitimleri - Yalova A2 Motor Ehliyeti Eğitimleri - Yalova Sürücü Kursları. - Google Tümceleri - Google Kelimeleri -
Ip: 34.239.177.24
Aktif Ziyaretçi: 0

Bugün Tekil: 8
Bugün Çoğul: 8

Toplam Tekil: 51441
Toplam Çoğul: 106045